在波澜不惊中,长城汽车于9月5日晚间如期公布了8月份的产销快报。
这张熟悉的表格中,抛开皮卡风骏外共有十一个车型,包含九个SUV车型和两个轿车车型。在细分产品中,除去SUV车型哈弗H9和M6以及刚上市的VV7外,其余车型销量均出现不同程度地下跌。而之前的销量保障哈弗家族中除哈弗H9的销量从910辆涨到1047辆(和去年同期相比上升了15%)之外,无一从下跌的深渊中幸免。
其中跌得最惨的是定位和售价同样尴尬的哈弗H1,同比去年下降超过74%,一个月只卖掉了1009辆;其次是与VV7出现同门厮杀的中型SUV哈弗H7,跌幅超过54%,最终8月销量定格在了2054辆;另一个值得关注的是哈弗H6,作为这家保定汽车制造商历史中最为倚重和依赖的“王牌选手”,H6在换代后疲态尽显,不仅距离自己创造的月销8万的纪录越来越远,也接连遭遇了销量上的瓶颈,8月销量从40,629辆下滑到了39,147辆。
而在轿车领域,长城汽车完全是一副任由其自生自灭的管理态度,长城C30从去年的四位数月销量跌倒了三位数,今年前8个月只卖出7092辆。而C50则更是难逃停产的命运,按此态势,C50从榜单中消失的日子已经可以进入倒计时了。
当然,长城汽车所公布的快报中也出现了令魏建军稍感欣慰的信息,举集团之力打造的WEY品牌首款车型VV7在8月将销量推高至了7197辆,已经是长城汽车内部仅次于哈弗H6和H2的销量探花。
长城汽车将今年的销量目标定在了125万辆,8个月过去了,销量只完成了目标的48%,在主力车型哈弗H6不断丧失魅力的同时,WEY品牌又遭遇了设计灵魂人物离职所引发的泛动,如何将哈弗H6和皮埃尔的双重影响所带来的负面效应降到最低,是魏建军接下来不得不面对的难题。
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