中年危机是指人到中年,事业稍有成就,家庭稳定,但是想在事业上有大的突破非常困难,生活又相对安逸的情况下产生的一种人生焦虑。近期网络热议"中年危机"根据幸福感重新定义青年在15到24岁之间,联合国也说小于25岁才算青年,言下之意超过25岁便是中年,从1985年上汽大众成立,国产桑塔纳下线为起点,中国乘用车市场发展已经有30多年的历史了,很多企业寿命还没有人的寿命长,按照人的一生看来,这个年纪早已步入中年时代。
在销量激增的刺激下各大厂家开始开疆扩土,四处建厂,从一厂、二厂到八厂、十厂,仿佛中国汽车市场要突破亿万量大关一样,销售目标不断调高,不订到年销百万辆好像不好意思说出口。
然而年轻的狂欢总是那么短暂,一曲穹顶之下,让一个名词"雾霾"走进人们心中,中国卷入被雾霾覆盖的大幕之中,不管是政府官员、还是职场精英、又或是平头百姓都关注起环保来,共同呼吁蓝天白云。限行、限牌、限购在全国各地开始实施,像一道道休止符画在汽车销量激增的圆舞曲上。
汽车增速开始放缓,各地公共交通不断完善,消费者购买意愿也逐渐冷却,不断增加的固定资产投入和逐渐放缓的销量增速,不断加码的市场广宣投入和消费者汽车拥有冷淡的矛盾日益突出,加上清洁能源汽车国家大力政策扶持,共享经济影响下新出行方式的变化,捉摸不定的市场给传统汽车厂商带来了无尽的焦虑。
会在不久的将来陆续执行,让传统车企不能在既得成就和技术上享受胜利的果实,一方面车企不愿意放弃几年前布局传统技术,另一方面又受到新兴造车势力野蛮冲击,传统车企不得不投向新能源汽车造车运动中。
特斯拉可谓是新能源汽车头号领军品牌,推出的每一款车都受到热捧,Model3还有一年上市,预订量早已超过40万辆,更是没有一家车企可以比拟,传统车企老牌劲旅美国通用汽车旗下雪佛兰推出的Bolt车型,续航上优于特斯拉Model3,外形也很时尚,近期通用大幅优惠刺激销售,反倒价格也比它便宜不少,可是销售量却并没有达到预期,也可以看做是传统汽车企业反击新兴造车势力的典型案例。看来消费者并不仅仅需要一辆性能好的新能源汽车,更需要一辆聪明的汽车,在这方面的技术传统汽车也没有任何优势可言。
以上这些不就是典型的中年危机特征么,不但和自己情形类似,也和大部分车企如出一辙,期望所有的传统车企放下成绩,着眼未来,敢于清零,在新能源汽车领域重新开始才能浴火重生。
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