中国汽车企业开始向造好车的方向努力。
长城做vv7,吉利做领克,蔚来做EP9,ES8,甚至倒下的乐视。
中国的乘用车过去一直是个茶几,充满了悲剧和惨剧。
一直到前几年,偌大一个中国,堂堂世界GDP第二的国家,自主品牌的汽车,没有自家的发动机!
大家都用东安三菱的发动机
偌大一个中国,不管奇瑞、比亚迪、吉利、长安,长城,车型都是逆向抄袭的,区别仅仅是抄袭后拉皮不拉皮。
底盘、发动机、变速箱没有一个能自主的,自主品牌的车能开着不坏就算良心,开几年叮当乱响是常态。
在最近几年,先是比亚迪从逆向车转到逆向发动机、变速箱了(虽然双离合逆向大众也是个悲剧),然后短短几年,自主都有了自己攒发动机的能力,虽然还离不开上游厂商,虽然相比丰田、奔驰这些大厂的发动机还有差距(相当于订制款和货架款的差距),但是好歹解决了有无问题。
研发的车型都逆向抄袭,开始想办法走正向研发,按照国际标准的研发流程在走的。
观致虽然自己作死失败了,但是吉利、长城都在探索一条正确的路。
长城的VV7是针对中国市场研发的,不需要操控,要足够大的后排空间,足够长的轴距,要漂亮的外观我都给你。技术档次虽然不是很高,但是真正的体验是不错,你就在市内最快开到60公里时速,走走停停,VV7很舒服。
技术不行体验补,用户要的是用车体验,这是正确的路子。这个路子走下去,中国汽车是有希望依靠性价比和体验优势走出国门的。
吉利的领克是另外一条路子,我没技术不要紧,收购全套技术,让有技术的团队来开发,利用成熟的资源搭建供应链,按照中国的需求优化,开发国际水平的车。
其他自主品牌还是逆向一个热销车修改拉皮,车型的定义是人家给的,而领克的车型是自己定义的,这是正规战,这个路子走通了,中国制造的汽车是可以与一线品牌真正比品质的。如果同品质同品牌力,中国制造再有成本优势,这就是中国手机,中国家电占领世界市场的路子啊。所以,我一直祝福领克。
蔚来是另外一条路,特斯拉的路。我没技术没关系,我有钱可以买一流团队,电动车领域没有那么多行业壁垒,最好的电机,最好的电池包,最好的电控我能买到。我为什么不能造世界一流的汽车?
蔚来EP9以一个中国车跑出纽柏林的好成绩,这在以前是难以想象的,就在几年前,没有人敢做梦一个中国企业的车去跑纽柏林。
2017年,我已经依稀看到了未来中国汽车像中国纺织品、中国家电、中国手机一样席卷世界的可能。
我希望有一天,中国能造出来有沃尔沃安全与环保,VV7的大小与舒适,ES8加速能力,雷克萨斯可靠性,漂亮外观,同时又有低廉价格的插电混合动力汽车。
如同小米、华为、OPPO、vivo的手机,格力美的空调,海尔的冰箱,海信、TCL的电视一样,横扫全世界。
丰田、本田、大众如同今天的索尼,夏普、西门子(估计很少人记得西门子当年做手机了)一样,逐步退出汽车市场,去做上游的供应商。
我希望这个过程能快一点,也希望自己能为这个过程加速出点力。
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